貨運資源不斷整合，貨運行業(yè)分工逐漸細化，從上游貨源到終端運輸，貨主、承運人、貨車司機每個環(huán)節(jié)的運行方式都開始變化。2019年無車承運人正式開始全國范圍申報，未來貨運將逐漸趨于集中化、平臺化管理。

群體分散，貨源分散的C1駕照貨車司機如何賺錢？4.2米城際貨運司機工資應該怎么算？兩大部分，確保C1貨車司機最終月收益。

第一部分，供應鏈、物流公司的固定貨源

隨著無車承運的推動，平臺化管理的環(huán)境下，大型企業(yè)、固定廠家貨源落在供應鏈公司手中以及部分傳統(tǒng)物流公司。因此，C1駕照貨車司機月收入穩(wěn)定的部分，主要依靠這些公司的固定貨源和線路來保底和做維持。

第二部分，優(yōu)質貨運平臺的自由貨源

做過貨運的司機都清楚，4.2米貨車主要承擔城際貨運，運送里程基本在30-110公里的范圍內。每天1-2趟固定運輸任務，完成需要的時間在6個小時左右。一輛4.2米貨車豐富的貨運時長可以維持12小時，也就是說還有超過6小時的自由接單時間。從省省回頭車、貨拉拉等貨運平臺上，承接1單，就足夠這輛車的單日收入。

4.2米貨車一趟的拉貨價在300-1200元之間，按最低收入算，固定貨源2趟即600元。加上自由貨源1趟300元，一輛4.2米貨車單日流水900元，月流水輕松過萬。

這些職業(yè)中，貨車司機就是一個代表。為什么要做4.2米貨車司機呢？有什么優(yōu)勢和條件呢？

第一，準駕門檻低

相較與中大型貨車駕照等級要求B2、A1的門檻，4.2米輕型貨車是C1駕照就可以駕駛的。對于司機的準入要求降低很多，讓更多普通C1駕照的司機也能有機會進入貨運行業(yè)。

第二，交通費用更具優(yōu)勢

4.2米貨車與普通私家車享受同等待遇，過路費比中大型貨車更優(yōu)惠。可運輸范圍比中大型貨車更廣，除去早晚上班高峰時間段，幾乎可以全城通行。

第三，司機不用運輸資格證

2019年，國家正式取消4.2米貨車司機道路運輸資格證。這意味著，更多人可以加入城際貨運隊伍。只要有C1駕照，沒有酒駕、醉駕等不良駕駛記錄，都可以駕駛4.2米貨車。

第四，貨運需求大

電商行業(yè)巨大的貨運需求不斷顯現(xiàn)，其中城際中轉的需求則是最大的。省級貨運，主要依靠大型物流公司承擔，車輛規(guī)格、數(shù)量、司機駕駛能力都有一定門檻。但城市之間的城際貨運需求，且物流公司承接較少，管理成本太高。造成了4.2米的輕型卡車司機自購貨運的市場空間。