貨運(yùn)資源不斷整合，貨運(yùn)行業(yè)分工逐漸細(xì)化，從上游貨源到終端運(yùn)輸，貨主、承運(yùn)人、貨車司機(jī)每個環(huán)節(jié)的運(yùn)行方式都開始變化。2019年無車承運(yùn)人正式開始全國范圍申報，未來貨運(yùn)將逐漸趨于集中化、平臺化管理。

群體分散，貨源分散的C1駕照貨車司機(jī)如何賺錢？4.2米城際貨運(yùn)司機(jī)工資應(yīng)該怎么算？兩大部分，確保C1貨車司機(jī)最終月收益。

第一部分，供應(yīng)鏈、物流公司的固定貨源

隨著無車承運(yùn)的推動，平臺化管理的環(huán)境下，大型企業(yè)、固定廠家貨源落在供應(yīng)鏈公司手中以及部分傳統(tǒng)物流公司。因此，C1駕照貨車司機(jī)月收入穩(wěn)定的部分，主要依靠這些公司的固定貨源和線路來保底和做維持。

第二部分，優(yōu)質(zhì)貨運(yùn)平臺的自由貨源

做過貨運(yùn)的司機(jī)都清楚，4.2米貨車主要承擔(dān)城際貨運(yùn)，運(yùn)送里程基本在30-110公里的范圍內(nèi)。每天1-2趟固定運(yùn)輸任務(wù)，完成需要的時間在6個小時左右。一輛4.2米貨車豐富的貨運(yùn)時長可以維持12小時，也就是說還有超過6小時的自由接單時間。從省省回頭車、貨拉拉等貨運(yùn)平臺上，承接1單，就足夠這輛車的單日收入。

4.2米貨車一趟的拉貨價在300-1200元之間，按最低收入算，固定貨源2趟即600元。加上自由貨源1趟300元，一輛4.2米貨車單日流水900元，月流水輕松過萬。

這些職業(yè)中，貨車司機(jī)就是一個代表。為什么要做4.2米貨車司機(jī)呢？有什么優(yōu)勢和條件呢？

第一，準(zhǔn)駕門檻低

相較與中大型貨車駕照等級要求B2、A1的門檻，4.2米輕型貨車是C1駕照就可以駕駛的。對于司機(jī)的準(zhǔn)入要求降低很多，讓更多普通C1駕照的司機(jī)也能有機(jī)會進(jìn)入貨運(yùn)行業(yè)。

第二，交通費(fèi)用更具優(yōu)勢

4.2米貨車與普通私家車享受同等待遇，過路費(fèi)比中大型貨車更優(yōu)惠?？蛇\(yùn)輸范圍比中大型貨車更廣，除去早晚上班高峰時間段，幾乎可以全城通行。

第三，司機(jī)不用運(yùn)輸資格證

2019年，國家正式取消4.2米貨車司機(jī)道路運(yùn)輸資格證。這意味著，更多人可以加入城際貨運(yùn)隊伍。只要有C1駕照，沒有酒駕、醉駕等不良駕駛記錄，都可以駕駛4.2米貨車。

第四，貨運(yùn)需求大

電商行業(yè)巨大的貨運(yùn)需求不斷顯現(xiàn)，其中城際中轉(zhuǎn)的需求則是最大的。省級貨運(yùn)，主要依靠大型物流公司承擔(dān)，車輛規(guī)格、數(shù)量、司機(jī)駕駛能力都有一定門檻。但城市之間的城際貨運(yùn)需求，且物流公司承接較少，管理成本太高。造成了4.2米的輕型卡車司機(jī)自購貨運(yùn)的市場空間。