滴滴雖因罰款漸漸“落寞”，但網(wǎng)約車這條賽道上的選手，卻勢(shì)必爭(zhēng)個(gè)你死我活，一喂順風(fēng)車、T3出行、曹操專車等平臺(tái)更是時(shí)不時(shí)推出優(yōu)惠政策，以吸引司機(jī)的加入的同時(shí)，也增大平臺(tái)的訂單量。

而前幾年加入這條賽道不久的美團(tuán)打車，自然也不甘示弱。

圖片

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，截止到2022年6月，美團(tuán)打車的日單量約為110萬單，不僅如此，而且它在進(jìn)入上海一周后，便拿下30%的市場(chǎng)份額。

這份成績(jī)，說它想取代滴滴也不為過。

一.從補(bǔ)貼拓展到審慎收縮

其實(shí)美團(tuán)在網(wǎng)約車領(lǐng)域的野心最早可以追溯到2017年，時(shí)年2月14日情人節(jié)，美團(tuán)在南京上線打車業(yè)務(wù)，打了滴滴個(gè)措手不及。

滴滴CEO程維在后來的采訪中稱，美團(tuán)打車上線當(dāng)天，他正與美團(tuán)創(chuàng)始人王興吃飯，王興對(duì)此只字未提，事后他才知道此事。程維問王興為什么搞打車，王興只回答：“試試”。

圖片

之后，美團(tuán)打車在南京開展的“熱火朝天”，為了迅速搶占市場(chǎng)，美團(tuán)時(shí)不時(shí)就通過補(bǔ)貼以及“零抽成”的模式拉攏司機(jī)的加入，可訂單量和司機(jī)數(shù)量雖然上去了，但這樣的“好日子”，也只持續(xù)了一年。

據(jù)新聞報(bào)道，美團(tuán)在上海上線的第一天，就被上海市交通委約談，理由是他們的網(wǎng)約車價(jià)格擾亂了市場(chǎng)秩序，對(duì)此，要求美團(tuán)進(jìn)行進(jìn)一步的整改。

圖片

整改是整改了，但訂單額也迅速減少，公司不得不多次面臨虧損問題，對(duì)于虧損，美團(tuán)CEO表示，不會(huì)再加大對(duì)網(wǎng)約車的投入，意思很明了，這趟試水得不償失，沒必要再嘗試了。

話雖如此，但根據(jù)美團(tuán)2017年的招股書顯示，其在網(wǎng)約車上的成本從2017年的2.9億漲到了44.6億，但相關(guān)人士注意到，美團(tuán)打車的軟件并沒有做出相應(yīng)的改變，網(wǎng)約車服務(wù)也沒有擴(kuò)展到其他城市。

所以這些錢都花到哪兒去了呢？不得而知。

圖片

唯一可以肯定的是，自那以后，美團(tuán)為了抑制虧損，將美團(tuán)打車的APP從各大應(yīng)用商店下架，并在美團(tuán)APP上接入了首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務(wù)商，整一出聚合模式的招式。

目前，該模式已經(jīng)擴(kuò)張到了39個(gè)城市。

另外，對(duì)比2017年推出聚合打車業(yè)務(wù)，如今日訂單達(dá)700萬單的高德，美團(tuán)在聚合打車業(yè)務(wù)的拓展上顯得較為謹(jǐn)慎，用美團(tuán)人士的話說就是“不希望打車業(yè)務(wù)帶來額外的風(fēng)險(xiǎn)”。

圖片

在先后清退掉一批小服務(wù)商后，目前美團(tuán)打車的服務(wù)商數(shù)量控制在十多家以內(nèi)。

二.“趁你病要你命”

出行市場(chǎng)，不缺新聞，更不缺活力。

據(jù)國家信息中心數(shù)據(jù)，2017-2019年期間我國共享出行市場(chǎng)規(guī)模總體呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2020年共享出行市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到2276億元，網(wǎng)約車用戶人數(shù)為3.65億人，且打車需求還在日益增長(zhǎng)。

而滴滴一家基本上占據(jù)了國內(nèi)九成的市場(chǎng)份額，這顯然不利于整個(gè)行業(yè)的良性發(fā)展。網(wǎng)上有句話說“趁你病要你命”，而美團(tuán)選擇在滴滴下架的時(shí)間點(diǎn)重啟，也頗有這個(gè)意味。

圖片

再次上線后，美團(tuán)打車將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向了自營模式，據(jù)悉，截止到2021年9月底，美團(tuán)打車已經(jīng)在37個(gè)城市開通自營服務(wù)，并且在過去一年內(nèi)，讓訂單的增幅維持在40萬左右，此外，截止到2022年6月，美團(tuán)打車的日單量約為110萬，其中自營與聚合比例約為4:6。

雖然不可小覷，但從滴滴的例子來看，要說取代，還說早了。

圖片

要知道，網(wǎng)約車平臺(tái)最主要的合規(guī)問題，美團(tuán)打車都并非是最為“優(yōu)秀的選手”，根據(jù)2021年1月的檢測(cè)的情況，在訂單量超過100萬單的網(wǎng)約車平臺(tái)中，享道出行是合規(guī)完成訂單率最高的平臺(tái)，而美團(tuán)打車僅僅排名第7名，甚至低于排名第6名的滴滴。

除此之外，它還需面臨高德打車、一喂順風(fēng)出行、曹操出行等多平臺(tái)的圍追堵截，畢竟這些平臺(tái)，在優(yōu)惠以及各方面的活動(dòng)上，也都不輸于美團(tuán)，以高德為例，上個(gè)月，北京恰逢大雨，高德便順勢(shì)推出了“新人優(yōu)惠券”，并在其后不久宣布“暑期免傭季”，意思是，7月到9月，平臺(tái)將采用多種形式的免傭幫助司機(jī)加大收入。

圖片

而這一期間，美團(tuán)只有循規(guī)蹈矩的一些日常活動(dòng)。

所以別說是取代滴滴，就是超越其他平臺(tái)，美團(tuán)都還有很長(zhǎng)一段路要走。