6月23日，滴滴貨運在成都和杭州兩地上線，滴滴貨運相關負責人介紹，經(jīng)過司機招募和培訓工作，成都和杭州共有8000多名司機獲得首批上線服務的資格，上線首日訂單突破1萬單。

現(xiàn)在杭州和成都的用戶在滴滴出行的APP上面已經(jīng)可以找到貨運這一欄目了。

滴滴貨運本次試運行采用了高額補貼進行推廣

滴滴貨運本次試運行不出所料的采取了高額的補貼政策，其中司機和貨主雙方均可享受大額補貼。

杭州一位使用滴滴貨運的司機反饋，這幾天跑下來共收入943元，其中補貼就有500多元，其中司機方面主要有兩類補貼，一是每日的接單補貼，比如第一單獎勵50元，第二單60元，第三單80元。二是核心市場在線補貼，只要你車在某個地區(qū)的范圍內(nèi)，即使不接單也有補貼可拿。

在杭州和成都的滴滴出行APP上已經(jīng)可以看到貨運這一欄目了

試著去滴滴貨運領取了優(yōu)惠券，35元這張沒有使用門檻

使用優(yōu)惠券后，最低可以一元起運

對于貨主而言現(xiàn)在也有很多優(yōu)惠券可以領取。使用優(yōu)惠卷后，短途的一些貨物只需一元就可以運輸。受此影響，杭州和成都的很多商戶在這段時間內(nèi)都在嘗試使用滴滴貨運。

滴滴貨運定價還要低于現(xiàn)有水準 未來是否會掀起價格戰(zhàn)？

除了對司機和貨主的大額補貼外，滴滴貨運在定價方面走的也是低價策略，對比杭州地區(qū)滴滴貨運和其他平臺的定價，反而是滴滴貨運的比較低。

杭州市，滴滴貨運與現(xiàn)有平臺運輸價格之間的對比，滴滴是更便宜的一方

這樣的模式在早期對于吸引貨主有很大幫助，但是對于從業(yè)司機而言，未來補貼退坡后，運價想要再升上來基本是不可能的，可以說是在現(xiàn)有貨運低價的基礎上再次降低。

滴滴貨運目前對每筆訂單收取信息費

目前滴滴貨運還未設立會員費制度，每筆訂單會對司機收取信息服務費，派單模式采取的是滴滴智能分單下的搶派結(jié)合的方式。而每名司機一經(jīng)開通賬號就有12分的貨運分，若違反平臺規(guī)則會被相應扣除貨運分，若至0分，司機賬號會被凍結(jié)并解除合作。

在車身廣告方面，滴滴貨運同樣存在粘貼不合規(guī)的情況，交警查到了一樣要罰款。

小編有話說

對于城配貨運平臺而言，滴滴作為國內(nèi)知名的大公司，它的加入對整個行業(yè)都是一個大的沖擊。從現(xiàn)行情況看，滴滴貨運走的也是以補貼打市場的道路。這種模式初期對于貨主和司機的吸引自然很大，但是補貼畢竟不能長久，想要站穩(wěn)腳跟就一定需要擁有自己的核心競爭力。

對于從業(yè)司機而言，新平臺的加入會加劇市場的競爭，他們的選擇也能隨之增加，部分參與了滴滴貨運試運行的司機至少現(xiàn)在是能多賺一些，至于將來，現(xiàn)在的行情下也沒法考慮得太遠了。