[ 新能源頻道 ]

2018年，在中國燃油車銷量首度出現(xiàn)下滑，而新能源汽車產(chǎn)銷量不降反增，雙雙突破百萬大關(guān)。在今年，傳統(tǒng)車企無論面對雙積分政策的實施，還是消費者對新能源產(chǎn)品的要求不斷提升，紛紛紛將產(chǎn)品電動化或迭代升級，而在這本就競爭激烈的新能源市場中，造車新勢力也逐步開始交出答卷，對于消費者來說始終為市場競爭的受益者。近些年來新能源純電動車產(chǎn)品的普及，讓的人接受新能源車產(chǎn)品，供需關(guān)系達(dá)成一致，產(chǎn)銷量破百萬也不足為奇了。

一、純電動汽車

在今年，新能源外資股比開放，中國新能源市場留存可開發(fā)空間巨大，國外車企當(dāng)然也不會放過這塊大蛋糕，今年我們看到了多款合資品牌新能源車型亮相、上市，對于消費者來說，合資品牌及品質(zhì)必然更有吸引力。同時中國品牌也在不斷升級迭代自己的產(chǎn)品，續(xù)航里程逐漸升高至400km以上，“里程焦慮癥”或逐漸成為過去式。

1、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電

東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電是首款在中國市場銷售的合資品牌純電動車，而為滿足政策規(guī)定，須使用中國國產(chǎn)動力電池才能獲得新能源補(bǔ)貼，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電搭載的電池由寧德時代提供。

日產(chǎn)以一款在中國銷量達(dá)240萬輛的成功車型軒逸為基礎(chǔ)，結(jié)合聆風(fēng)的技術(shù)以及部分外觀設(shè)計元素，推出了新車型軒逸·純電，進(jìn)軍純電動車市場。

軒逸·純電于9月底正式上市，補(bǔ)貼后售價15.90-16.60萬元，雖然對比同級車型售價偏高，但通過的試駕體驗，它的行駛品質(zhì)、靜謐性、安全性等方面都更有優(yōu)勢。

軒逸·純電搭載由寧德時代提供電芯的三元鋰電池組，容量為38kWh，續(xù)航里程為338km。單看續(xù)航里程并無優(yōu)勢，但電池安全性值得肯定，日產(chǎn)聆風(fēng)上市至今銷量超過32萬輛，從未發(fā)生過一起電池系統(tǒng)重大事故。

2、蔚來ES6

2018年，眾多造車新勢力曾經(jīng)的“PPT”落地，但這部分新生力軍還有很多在為量產(chǎn)、銷量而發(fā)愁，而蔚來則已經(jīng)推出了旗下第二款車型ES6，足以證明蔚來在新勢力造車市場中的成功以及雄厚實力。ES6補(bǔ)貼前價格35.8萬元-49.8萬，補(bǔ)貼后價格已經(jīng)步入30萬級，對這一市場的競爭對手帶來不小的壓力。

ES8強(qiáng)大的動力性能帶來出色的加速能力，同時駕乘表現(xiàn)以及科技配置都令人滿意，唯獨355km的綜合續(xù)航里程與目前主流純電動車的水平不太相符。而此次ES6則彌補(bǔ)了這一短板，續(xù)航里程有了長足的進(jìn)步。

ES6基準(zhǔn)版和性能版車型標(biāo)配容量為70kWh的電池組，綜合續(xù)航里程410km，達(dá)到了主流純電動車的續(xù)航水平。用戶還可選裝84kWh的電池組，綜合續(xù)航里程可達(dá)510km，選裝價格為5萬元。

ES6的內(nèi)飾設(shè)計與ES8并無明顯改變，可以說家族味道濃郁，11.3英寸的"全面屏"邊框窄了很多算是一項改進(jìn)配置。ES6在配置及續(xù)航能力上"取長補(bǔ)短" ，滿足了消費者需求，市場受眾人群范圍拓寬，想必在2019年銷量不會令蔚來擔(dān)心。

3、北汽新能源EC3

說到今年新能源車銷量突破百萬，曾連續(xù)多月蟬聯(lián)銷冠的北汽新能源EC系列，可以稱得上功臣車型。在此前EC系列車型較低的續(xù)航里程面對新的補(bǔ)貼政策幾乎處于0補(bǔ)貼的狀態(tài)，北汽新能源及時更新產(chǎn)品推出EC3。

北汽新能源EC3在動力及續(xù)航里程上都有長足的進(jìn)步，且依然維持6-7萬元的價格水平，保證了產(chǎn)品很高的性價比，滿足了很多以代步、占號等消費者的需求，隨之銷量再度創(chuàng)下佳績。

此前北汽EC系列車型的補(bǔ)貼后價格在5-6萬元區(qū)間，續(xù)航里程200km，對城市通勤來說足夠使用。但隨著補(bǔ)貼政策的不斷升級，消費者對續(xù)航里程的要求逐漸提高，北汽新能源隨后推出了升級車型EC3。

2018成都車展上，北汽新能源EC3正式上市，補(bǔ)貼后售價區(qū)間為6.58-7.18萬元，新車的NEDC工況續(xù)航里程為261km。相比老款車型價格有所上漲，但隨之續(xù)航里程也相應(yīng)提高。

此類車型外觀內(nèi)飾設(shè)計水準(zhǔn)有多高并不重要，動力升級才是重點，EC3換裝了一臺最大功率為45kW（61Ps）的電機(jī)，峰值扭矩150Nm，也就是說動力及續(xù)航里程都有所升級。

純電動車?yán)m(xù)航升級4、比亞迪秦Pro E500

秦作為比亞迪王朝系列的首款車型，在產(chǎn)品線中自然倍受重視。此前秦系列在市場中建立了不錯的口碑，今年比亞迪推出了富有家族設(shè)計語言“Dragon Face”的秦Pro，在“全擎全動力”戰(zhàn)略下，秦Pro車型非常豐富，包含燃油版、插電混動版和純電動版三種動力版本。

以研發(fā)制造電池起家的比亞迪，電動車一直是它的看家本領(lǐng)，隨著新能源補(bǔ)貼政策的不斷變革，此次推出純電動版本秦Pro E500的NEDC續(xù)航里程達(dá)420km，對于消費者的里程焦慮癥來說得到進(jìn)一步緩解。

比亞迪秦Pro這一代車型內(nèi)飾設(shè)計有著翻天覆地的變化，奪人眼球且極具科技感的的可旋轉(zhuǎn)大屏搭載的DiLink系統(tǒng)滿足消費者對智能網(wǎng)聯(lián)的需求。

秦Pro E500的電池容量為56.4kWh，能量密度達(dá)到16.9Wh/kg，而純電動車的續(xù)航里程提升只靠增大電池容量是不夠的，提升動力系統(tǒng)的集成化程度才是最佳解決途徑，秦Pro E500的動力系統(tǒng)（電池包、電機(jī)、電控系統(tǒng)等）的功率密度上提升20%，重量減輕25%，體積減少30%，集成化程度的提升同時也證明了強(qiáng)大的技術(shù)水平。

5、威馬EX5

2018年可以說是造車新勢力的元年，在今年是一個“PPT”落地的過程，當(dāng)然也有很多“PPT”永遠(yuǎn)的定格在了PowerPoint中。造車絕非易事，威馬強(qiáng)大的融資能力、恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品定位奠定了它最終順利量產(chǎn)EX5的基礎(chǔ)。

威馬自發(fā)布就對外宣傳將要帶來一款“大眾用得起、用得爽的國民智能電動汽車”。2018年9月，威馬EX5正式上市，補(bǔ)貼后售價為11.23-16.48萬元，提供三種不同容量的電池供選擇，可以提供 300km、400km和460km三個等級的續(xù)駛里程支持，看到這些數(shù)據(jù)，較高的性價比兌現(xiàn)了當(dāng)初“大眾用得起”的品牌承諾。

至于另一個品牌承諾“用的爽”自然也不會落下，威馬EX5的內(nèi)飾并不驚艷，但極富科技感，可旋轉(zhuǎn)的12.8英寸多媒體大屏和全液晶儀表盤符合時下消費者對車載互聯(lián)等科技配置的需求。

對于威馬來說，高性價比以及豐富的科技配置都能滿足消費者的需求，但對于新品牌來說，新車的品質(zhì)以及售后服務(wù)等服務(wù)體系的完善程度，還有待時間的檢驗。

6、榮威MAREL X

榮威在推出ERA5、Ei5兩款成功車型之后，并沒有涉足銷量龐大的小型電動車市場，而是選擇了一條富有挑戰(zhàn)性的路線，打造中國傳統(tǒng)車企的高端純電動車。

榮威MAREL X在2018年9月，即便是補(bǔ)貼后的售價也高達(dá)26.88萬元（后驅(qū)版）和30.88萬元（全驅(qū)版），不言而喻，榮威MAREL X首先用價格表明了自己的身份。既然走高端路線，客戶滿意度決定它是否真的更上一層樓，榮威在新車上市的同時發(fā)布了超級用戶服務(wù)計劃，多方位提升品牌形象及產(chǎn)品定位。

內(nèi)飾設(shè)計、用料以及淺棕配色，改變消費者對電動車的印象，原來新能源車也可以走“豪華”路線。當(dāng)然斑馬系統(tǒng)及大屏也一定不會缺席。

榮威MAREL X兩種動力配置，全輪驅(qū)動版搭載3臺電機(jī)，總共222kW（302Ps）的最大功率和665Nm的最大扭矩，0-100km/h加速時間為4.8s，消費者最的續(xù)航能力，NEDC工況下續(xù)航里程為370km（后驅(qū)版）及403km（全驅(qū)版）。

里程焦慮癥成為過去式二、插電式混合動力汽車

插電式混動車擁有大于50km的純電續(xù)航能力應(yīng)對短途通勤，同時有汽油發(fā)動機(jī)為長途續(xù)航做儲備，在一些城市還能夠享受新能源補(bǔ)貼政策， 由此看來當(dāng)下里程焦慮癥還未能痊愈的純電動車市場，在新舊能源替代的過程中，我認(rèn)為是最好的過度產(chǎn)品。

1、上汽大眾途觀L插電式混合動力版

上汽大眾途觀L插電式混合動力版是第一款國內(nèi)投產(chǎn)的德系新能源車，大眾面對雙積分政策的實施，加快了產(chǎn)品電動化的步伐。不過大眾并沒有以純電動車為首款產(chǎn)品進(jìn)軍新能源市場，而是采用使用范圍更廣泛的插電式混動作為先頭兵。插電式混動結(jié)合低能耗及長續(xù)航的優(yōu)勢，且在廣州、上海等地還能夠享受號牌政策的支持。

途觀L在中型SU市場上有著不錯的口碑，將本身就有著較強(qiáng)產(chǎn)品競爭力的車型與新能源結(jié)合在一起，對于車企來說是一個保守的選擇。對消費者而言，外觀及內(nèi)飾設(shè)計的可接受度也更高。途觀L插電式混動可提供52km的純電續(xù)航能力，滿足市內(nèi)通勤所需。

插電混動版本通過電動機(jī)的加持，綜合動力水平比燃油版更強(qiáng)，這一點通過尾標(biāo)不難發(fā)現(xiàn)。途觀L插電式混動補(bǔ)貼后售價28.98-29.98萬元，再加上用戶所在城市可享受號牌政策的支持，途觀L插電式混動是個不錯的選擇。

位于上海安亭的大眾新能源工廠是大眾汽車全球首個專為MEB新能源平臺設(shè)計建造的工廠，工廠占地面積40.56萬㎡，總投入170億元人民幣，規(guī)劃產(chǎn)能為年產(chǎn)30萬輛，工廠預(yù)計在2020年10月投產(chǎn)。大眾汽車已經(jīng)為將來在中國布局新能源做出充足的準(zhǔn)備。

未來大眾的新能源產(chǎn)品將由現(xiàn)有MB平臺車型通過升級而來的插電混動版本，以及MEB平臺打造的純電動車型構(gòu)成，雙管齊下將為大眾汽車在中國新能源市場的發(fā)展起到增速的作用。

2、比亞迪唐DM

國產(chǎn)品牌中，比亞迪近年來的進(jìn)步不容小覷，通過聘請前奧迪設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ?，以改善比亞迪產(chǎn)品家族的顏值，推出了全新設(shè)計理念“Dragon Face”。而車輛舒適性和操控性層面，比亞迪則請來了前奔馳底盤調(diào)校專家漢斯·柯克。時下車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已不是新鮮事，比亞迪推出全新DiLink車載系統(tǒng)提升車輛的智能化水平。全新一代唐將這些進(jìn)步集于一身體現(xiàn)給消費者，可以說是一款具有里程碑意義的車型。

全新一代唐采用全新設(shè)計理念“Dragon Face”打造，外觀設(shè)計徹底擺脫了上一代車型的影子，通過中網(wǎng)的造型勾勒出龍須、龍嘴的造型，唐DM還采用懸浮車頂以展示特殊身份。動力層面基于“全擎全動力”平臺打造，也就是說將提供燃油、插電混動、純電動三種動力以供選擇，滿足各類不同消費者的需求。

內(nèi)飾同樣有著翻天覆地的變化，全新一代唐以“橫向”、“懷抱”為關(guān)鍵元素設(shè)計，14.6英寸的可旋轉(zhuǎn)大屏奪人眼球，它將車載互聯(lián)、多媒體、空調(diào)控制等等功能收納在一起，對操作界面UI提出了不小的挑戰(zhàn)。

全新一代唐DM在純電模式下可以行駛80km（唐DM 80）/100km（唐DM 100），配備2臺非常強(qiáng)大的驅(qū)動電機(jī)，前電機(jī)最大功率 110kW（150Ps），后電機(jī)最大功率180kW（245Ps）。即便是在純電模式下，全新一代唐DM的加速能力依然出色。

3、 華晨寶馬530Le

華晨寶馬全新530Le插電式混動版在2018成都車展上正式上市，對于中國新能源市場來說，寶馬是合資品牌中最早實現(xiàn)國產(chǎn)新能源車的豪華品牌。

在過去的幾年中，寶馬在中國相繼投放了X1插電混動、5系插電混動新能源車型。隨著中國新能源汽車市場的快速且成熟的發(fā)展，寶馬在華布局新能源車型的步伐也越來越快。華晨寶馬在沈陽建造了兩座整車工廠和一座動力總成工廠，產(chǎn)能達(dá)52萬輛／年，兩座整車工廠可實現(xiàn)新能源車型與傳統(tǒng)動力車型的柔性共線生產(chǎn)。

為新能源車型實現(xiàn)本土化，寶馬還在中國建立了動力電池中心，全新530Le的動力系統(tǒng)和電池體系就華晨寶馬沈陽動力電池中心設(shè)計、研發(fā)及生產(chǎn)。同時這是寶馬首個德國境外動力電池研發(fā)中心，這足以證明寶馬對中國新能源市場的重視程度。

寶馬并不是孤軍奮戰(zhàn)，它與中國電池巨頭寧德時代CATL合作研發(fā)電芯，由華晨寶馬動力電池中心自行研發(fā)、組裝動力電池組。寶馬從生產(chǎn)制造到相關(guān)零部件的研發(fā)均有所動作，在未來會在中國投放的新能源車型，對消費者來說帶來了的選擇，對車企來說則又多了一個強(qiáng)有力的競爭對手。

長途/短途通吃-插電式混合動力三、混合動力汽車

混合動力車，是新能源汽車中最為貼近燃油車用車習(xí)慣的一種，在使用過程中無需為混動系統(tǒng)過多操心，同時油耗還能有一定程度降低，可以說是最容易被消費者接納的新能源車類型。

1、廣汽本田第十代雅閣銳·混動

混合動力車在中國新能源市場上表現(xiàn)平平，售價略高于燃油車且得不到新能源補(bǔ)貼的支持，導(dǎo)致這一市場始終處于不溫不火的狀態(tài)。而在2018年，廣汽本田第十代雅閣銳·混動以僅為19.98萬元的起售價踏入新能源市場，作為一名合資選手的它，以誠意滿滿的價格博得了已經(jīng)超越部分同級別燃油車的銷量。

搭載第三代i-MMD混動系統(tǒng)的第十代雅閣銳·混動經(jīng)過實測，綜合工況油耗僅為5L/100km左右，這些數(shù)據(jù)逐漸刺激了消費者的購買欲。

第十代雅閣銳·混動以極高性價比的身份進(jìn)入新能源市場，讓的消費者有機(jī)會與第三代i-MMD混動系統(tǒng)深入接觸，對于本田來說這是一筆非常劃算的買賣，對于日后全面布局新能源產(chǎn)品起到深入人心的鋪墊作用。

隨著政策的推行以及市場的變遷，產(chǎn)品電動化勢在必行，但前提是老百姓能夠用得起，且值得為混動系統(tǒng)付出額外的成本，第十代雅閣銳·混動做到了這幾點，隨之換來了熱銷以及混動系統(tǒng)良好的口碑。

2、雷克薩斯ES300h

全新雷克薩斯ES基于豐田TNGA架構(gòu)打造，直觀的說讓底盤及轉(zhuǎn)向的品質(zhì)進(jìn)一步提升，而混動系統(tǒng)在保證動力的同時，還能提供經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)，讓消費者眼前一亮。

眾多豪華品牌為搶占的市場份額，都實現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，而雷克薩斯始終堅持進(jìn)口，未來是否會進(jìn)一步在新能源汽車市場拓展產(chǎn)品覆蓋面不得而知，但隨著中國新能源市場競爭激烈，雷克薩斯是否會帶來的新能源車型呢？

ES300h雖然不是雷克薩斯旗艦車型，但內(nèi)飾整體風(fēng)格與LS相像，通過改善配色以及用料，詮釋著雷克薩斯豪華品牌的質(zhì)感。對那些既需要體驗混合動力又對豪華感有執(zhí)念的消費者來說，ES300h可以滿足他們的需求。

ES300h搭載了代號為A25B-FKS的2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī)及電動機(jī)組成的混動系統(tǒng)，值得一提的是這臺發(fā)動機(jī)有著有著41%的最大熱效率，這一數(shù)值為全球最高。當(dāng)然，價格阻擋了很多消費者接觸到套先進(jìn)的混動系統(tǒng)，魚和熊掌不能兼得。

3、博瑞GE MHE

吉利收購沃爾沃后，便在技術(shù)上有了深度合作。作為吉利品牌的旗艦產(chǎn)品，博瑞GE的開發(fā)過程與沃爾沃深度共享，順應(yīng)新能源車熱潮，在2018年推出了中國品牌首款48輕混技術(shù)的車型。

吉利博瑞并不是一個全新的車型，但此次設(shè)計團(tuán)隊通過精心把控讓它煥然一新，從外觀層面就能讓消費者感受到這是一個品牌的旗艦車型應(yīng)有的精致。

博瑞GE的內(nèi)飾，既然是旗艦車型，通過大面積軟性包裹、皮革材質(zhì)的選用及顏色等等細(xì)節(jié)，都在提升這輛車的品質(zhì)感及豪華感，對于中國品牌來說這算得上是一種突破。我們常說細(xì)節(jié)決定成敗，但在成本控制的條件下，最大化的讓細(xì)節(jié)精致，這樣消費者才會改變對中國品牌車型的固有看法。

最關(guān)鍵的動力系統(tǒng)，博瑞GE MHE配備沃爾沃EA發(fā)動機(jī)平臺的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+iBSG以及48電氣系統(tǒng)的動力總成，iBSG啟動、發(fā)電一體機(jī)裝置，配合電池組最終成為一套輕混動力單元。這樣一套輕混系統(tǒng)最終實測城市工況實測油耗保持在5.5L/100km左右。

編輯總結(jié)：2018年的中國新能源汽車行業(yè)是收獲成果的一年。醞釀已久的造車新勢力逐步實現(xiàn)量產(chǎn)并上市銷售，外資股比開放，合資品牌爭先恐后的將產(chǎn)品電動化以搶占市場份額多分得一勺羹，而傳統(tǒng)車企也不敢有絲毫的放松，純電動車?yán)m(xù)航里程不斷升級達(dá)到400km階段。作為消費者，始終是激烈競爭背后的受益者，當(dāng)然新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展也有些時間了，接受、使用新能源車的人越來越多，未來新能源產(chǎn)業(yè)是否還能保持增長不得而知，但車企的產(chǎn)品一定會越發(fā)的升級進(jìn)步。

節(jié)能于無形-混合動力車型