近日，騰訊的“出行服務(wù)”業(yè)務(wù)再更新，微信九宮格為T3出行新增了打車一級入口，并在T3開放運(yùn)營的所有城市開放。
早在今年7月，騰訊在微信九宮格的“出行服務(wù)”中推出了全新的聚合打車功能后，就不斷吸引網(wǎng)約車平臺加入。目前，騰訊的聚合打車業(yè)務(wù)已經(jīng)囊括了美團(tuán)打車、T3 出行、曹操出行、陽光出行、神州專車、首汽約車等網(wǎng)約車服務(wù)商。
值得注意的是，最近幾個月，華為也上線了聚合打車平臺Petal出行，相繼接入陽光出行、首汽約車、神州專車、T3出行等出行平臺，并于9月正式面向全國多個城市運(yùn)營。
《2022年網(wǎng)約車行業(yè)研究報告》指出，聚合模式的加入改變了已有的網(wǎng)約車行業(yè)競爭格局。供給端的出行平臺秉持更開放的態(tài)度與流量平臺合作，是因?yàn)楹笳哂芯薮蟮牧髁繑?shù)據(jù)作為支撐，而出行平臺的加入對于流量平臺也是一種加持。合作有利于雙方發(fā)現(xiàn)更多的服務(wù)場景，流量端和出行平臺互惠互利、相互賦能。
騰訊、華為加碼出行服務(wù)
騰訊布局出行服務(wù)起于2020年。當(dāng)年7月，微信在支付頁的騰訊服務(wù)中新增了“出行服務(wù)”入口，該入口涵蓋車主服務(wù)、公共出行服務(wù)、打車等出行場景服務(wù)。
今年7月，騰訊在微信的“出行服務(wù)”內(nèi)推出全新的聚合打車功能，接入曹操出行、T3出行、陽光出行、首汽約車等打車平臺，覆蓋全國多個城市。9月15日，美團(tuán)打車宣布在上海地區(qū)正式接入騰訊出行服務(wù)平臺，這是繼杭州、鄭州、重慶等城市的業(yè)務(wù)對接后，騰訊出行與美團(tuán)打車的又一次合作。
彼時，《證券日報》報道稱，有美團(tuán)相關(guān)人士表示，“美團(tuán)打車接入騰訊出行，為后者提供了豐富的運(yùn)力支持，平臺之間的互聯(lián)互通符合用戶的利益需求，不僅增強(qiáng)網(wǎng)約車的服務(wù)保障能力，更能促進(jìn)行業(yè)自律和規(guī)范發(fā)展?！?
“美團(tuán)打車之所以選擇和我們合作，主要是看中兩點(diǎn)，第一，騰訊出行服務(wù)是開放平臺，接入各方運(yùn)力意味著所有的網(wǎng)約車運(yùn)力都是騰訊出行服務(wù)的合作伙伴；第二，騰訊出行服務(wù)擁有微信生態(tài)海量的流量和精準(zhǔn)的場景?！彬v訊相關(guān)人士對上述媒體表示。
9月26日，T3出行宣布正式進(jìn)駐“微信-服務(wù)-交通出行”板塊。即日起，T3出行在“微信-服務(wù)”頁面限時提供一級菜單入口“T3打車”，對南京、成都、武漢等全國96座已開通運(yùn)營城市的用戶開放。這是繼T3出行接入騰訊出行服務(wù)以后，在微信服務(wù)頁面提供的第二種服務(wù)方式。
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公開資料顯示，T3出行是南京領(lǐng)行科技股份有限公司打造的出行平臺，由中國第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司和重慶長安汽車股份有限公司發(fā)起，聯(lián)合騰訊、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共同投資打造。2021年10月，T3出行完成了77億元的A輪融資，騰訊作為老股東繼續(xù)加持。
“T3出行與騰訊是各取所需?！本W(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心數(shù)字生活分析師陳禮騰接受媒體采訪時表示，T3出行接入微信，等于多了一個龐大的流量入口，能更方便地觸達(dá)用戶。騰訊作為T3出行的投資方，也在布局出行業(yè)務(wù)，希望借助微信實(shí)現(xiàn)更加多元的用戶轉(zhuǎn)化。
完善生態(tài)或?yàn)橹饕康?
與騰訊布局網(wǎng)約車平臺的步調(diào)相似，今年7月，華為上線聚合打車平臺Petal出行，接入陽光出行、首汽約車、神州專車等網(wǎng)約車服務(wù)商；9月，Petal出行接入T3出行，正式面向全國多個城市運(yùn)營。
值得注意的是，騰訊出行和華為Petal兩大聚合平臺目前入駐的基本都是合規(guī)性高、規(guī)模大的品牌。其中，騰訊出行接入的主要有T3出行、曹操出行、萬順叫車、首汽約車、如祺出行等；Petal接入的主要有T3出行、首汽約車、神州專車、陽光出行等。
網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺發(fā)布的8月數(shù)據(jù)顯示，T3出行、曹操出行、萬順叫車、首汽約車、如祺出行均位列網(wǎng)約車平臺訂單合規(guī)率排名前十，其中T3出行訂單合規(guī)率達(dá)84.6%、首汽約車達(dá)78.7%、曹操出行達(dá)73.2%。
談及網(wǎng)約車聚合平臺與自營網(wǎng)約車平臺的合作，東高科技高級投資顧問揭沖表示，“聚合平臺基于龐大的流量優(yōu)勢，在用戶拉新方面相對容易，但這類平臺的流量留存相對較難，無法保障用戶的乘車體驗(yàn)；自營平臺憑借充足的運(yùn)力、專業(yè)的司機(jī)服務(wù)，在合規(guī)和服務(wù)品質(zhì)方面更容易贏得客戶的信賴?！?
財(cái)經(jīng)網(wǎng)科技梳理發(fā)現(xiàn)，布局出行生態(tài)、豐富消費(fèi)場景被業(yè)界看作是騰訊、華為等互聯(lián)網(wǎng)公司布局網(wǎng)約車聚合平臺的主要目的。
“搶奪網(wǎng)約車市場應(yīng)該不是騰訊和華為的主要目的”，陳禮騰表示，騰訊有騰訊地圖，華為有花瓣地圖，二者入局網(wǎng)約車可能更多是豐富其地圖的使用場景，完善各自的生態(tài)板塊布局。做聚合平臺，能縮減運(yùn)營方面的支出成本，吸引用戶，助力自身實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn)、增加用戶的黏性反哺自有業(yè)務(wù)。
7月25日，據(jù)界面新聞消息，騰訊內(nèi)部發(fā)文調(diào)整騰訊云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群（CSIG）的組織架構(gòu)，宣布成立地圖產(chǎn)品部和數(shù)字孿生產(chǎn)品部，并撤銷智慧空間產(chǎn)品部和交通平臺產(chǎn)品部。
據(jù)悉，新成立的地圖產(chǎn)品部主要負(fù)責(zé)面向C端用戶的騰訊地圖和出行等業(yè)務(wù)；數(shù)字孿生產(chǎn)品部則主要負(fù)責(zé)搭建面向B端的生產(chǎn)空間、道路、園區(qū)和建筑等領(lǐng)域的數(shù)字孿生底座和應(yīng)用產(chǎn)品。
彼時，騰訊微信服務(wù)頁中的“交通出行”板塊迎來更新，騰訊“交通出行”小程序推出聚合打車平臺并接入打車服務(wù)商。
華為則早在2020年就發(fā)布了提供包含出行、社交、購物、餐飲等在內(nèi)的生活服務(wù)的地圖軟件——花瓣地圖（Petal Maps），隨后，該地圖軟件快速在海外140多個國家和地區(qū)上線。2021年，華為宣布?xì)W洲市場打車應(yīng)用Bolt和哥倫比亞市場出行平臺Taxis?Libres接入花瓣地圖，這兩地的華為手機(jī)用戶可通過花瓣地圖享受打車服務(wù)。今年7月，華為針對國內(nèi)市場推出了獨(dú)立的打車平臺Petal出行，且該出行平臺也是基于花瓣地圖實(shí)現(xiàn)地圖展示和導(dǎo)航服務(wù)功能。
汽車分析師田力分析認(rèn)為，“華為布局聚合平臺或許只是第一步，通過整合更多的供應(yīng)商，擴(kuò)大自身在網(wǎng)約車市場的影響力。在影響力擴(kuò)大后，也可自身獨(dú)立運(yùn)營網(wǎng)約車。畢竟華為現(xiàn)在也有自己合作的汽車品牌問界，如果獨(dú)立運(yùn)營也可通過采購問界車型來提升品牌銷量，同時還可擴(kuò)大問界的影響力?！?
網(wǎng)約車行業(yè)集中度將進(jìn)一步提升
2017年7月，高德易行平臺正式上線，接入滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜單車、飛豬等出行服務(wù)商，開創(chuàng)了新的網(wǎng)約車經(jīng)營模式——聚合平臺。
截至目前，網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)形成了三種發(fā)展模式，第一類是純自營出行平臺，如滴滴出行、曹操出行、如祺出行、T3出行等；第二類是自營+聚合出行平臺，如高德地圖、美團(tuán)打車；第三類則是純聚合出行平臺，如百度地圖等。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報道稱，有網(wǎng)約車平臺管理者表示，“聚合平臺的異軍突起正在改變網(wǎng)約車的市場格局，上游競爭導(dǎo)致下游的產(chǎn)業(yè)鏈正在發(fā)生變動。特別是互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)的參與，令自營的網(wǎng)約車平臺壓力很大，稍有懈怠就很有可能淪為聚合平臺的運(yùn)力提供商?！?
“盡管新入局者眾多，但行業(yè)里已經(jīng)沒有人再去追求規(guī)模，主要是資本市場不再看重，而投資人的投資邏輯也發(fā)生了變化，企業(yè)將重心都放在了盈利能力上，比如有些企業(yè)在招股書里不再突出用戶規(guī)模，而是突出季度的盈利情況。”上述媒體報道稱，還有從業(yè)者表示，“監(jiān)管層面也不鼓勵各家再去擴(kuò)大規(guī)模；C端用戶的使用習(xí)慣也已經(jīng)固化。當(dāng)下，最考驗(yàn)各個平臺的是其流量變現(xiàn)能力，而這又體現(xiàn)在平臺對司機(jī)是否有足夠的黏性上?！?
揭沖認(rèn)為，“目前除滴滴之外的其他網(wǎng)約車平臺競爭力相當(dāng)，未來網(wǎng)約車行業(yè)一定會朝著更加規(guī)范、更加健康的方向發(fā)展，所以無論是聚合平臺還是自營平臺，網(wǎng)約車市場的競爭一定是以合規(guī)性和服務(wù)質(zhì)量為中心。可以預(yù)期，各平臺會共存發(fā)展，但行業(yè)集中度會進(jìn)一步提升。”